Rozměry pneumatik
Jedná se o základní informaci, kterou je třeba zjistit při výběru nové pneumatiky. Udává se ve formátu např. „205/55 R16“ a tento rozměr máte uveden v TP.
Číslo 205 udává šířku pneumatiky a tato hodnota je uvedena v milimetrech.
Hodnota 55 udává profil pneumatiky, jedná se o percentuální vyjadření výšky bočnice pneumatiky, tedy o hodnotu 55 % ze 205 mm cožje asi 113 mm.
Písmeno R značí radiální konstrukci pneumatiky a hodnota 16 udává vnitřní průměr pneumatiky, ten vždy musí být shodný s průměrem ráfku. Jedná se o hodnotu v palcích (1“ = 2,54 cm). Na jedné nápravěby vždy měli být pneumatiky stejné značky, rozměru, konstrukce, atd.
Nosnostní index
Bývá udáván za rozměrem, např. ve tvaru „195/65 R1595H“. Hodnota v indexu 95 = 690 kg na jednu pneumatiku. Hodnota indexu Ni je uvedena v TP, není možné použít nížší hmotnostní index, vyšší je možné použít, takto zesílená pneumatika bude mít tužší bočnici.
Rychlostní index
U zimních pneumatik může být RI nižší než jaký je uveden v TP. Upozornění na tuto nižší maximální rychlost by mělo být umístěno uvnitř vozidla v zorném úhlu řidiče. Řidič by z bezpečnostních důvodů něměl překročit rychlost uvedenou na pneumatice.
ZR – označuje speciální konstrukci pneumatiky určenou pro rychlosti nad 240km/h
Zimní pneumatiky
V zimě nás na silnicích čeká mnohem víc překvapení než v letních měsících a to nejen ve formě sněhu či ledu. Na těchto površích mívá pneumatika relativně menší přilnavost než na suché vozovce. S tímto nám pomáhá vypořádat se právě zimní pneumatika. Zimní pneumatiky bývají označeny symbolem „M+S“ (mud and snow).
Takto označená pneumatika je dle legislativy brána jako zimní, vyhoví tedy nové vyhlášce pro povinnou zimní výbavu platnou od 1.11. do 31.3. Takto jsou označeny i celoroční pneumatiky. Opravdovou zimní pneu poznáte podle symbolu sněhové vločky. Tyto pneumatiky jsou určeny speciálně pro provoz na zasněžených vozovkách.
U zimních pneumatik je minimální hloubka dezénu 4 mm, ale pouze v usecích označených značkou zimní výbava. Mimo tyto úseky je minimální hloubka 1,6 stejně jako u letních.
Zimní pneumatiky používají měkčí směs pro lepší přilnavost při teplotách pod 7°C a dezén s větším poměrem prořezání pro lepší odvod břečky a vody.
U zimních pneumatik může být jejich rychlostní index nižší, než je uvedeno v TP. Rychlost jízdy musí být přizpůsobena této nižší hranici. Maximální konstrukční rychlost takovýchto zimních pneumatik by dle vyhlášky 341/2002 Sb. měla být vyznačena v zorném poli řidiče.
Pokud mám v sadě pneumatik 2 pneu sjeté více a nechci dokupovat nové, doporučujeme pneumatiky s lepším vzorkem použít na zadní nápravu. Zabráníte tím přetáčivosti vozu, tedy záď vozu se nebude snažit„předjet“ předek. Totéž platí i o kombinaci letních a zimních pneumatik v zimě. Pokud má vůz přední náhon a na něm zimní pneumatiky může opět docházet k přetáčivosti a následnému smyku. U vozůs pohonem zadních kol, kde jsou zimní pneumatiky použity jen na zadní nápravě, zvýšíte výkon při rozjezdu, ale předek vozu se stává hůře ovladatelným. Může se tedy stát, že zatočíte a vůz pojede stále rovně.Proto doporučujeme na vozidle používání 4 zimních pneumatik.
Označení DOT
První dvě čísla znamenají kalendářní týden a poslední dvěoznačení roku, ve kterém byla pneumatika vyrobena (např. 0609 – vyrobenošestý týden roku 2009). Doporučujeme nepoužívat pneumatiky, které jsou na vozidle více jak 5 let.
Pneumatiky zimní se vyrábí v létě a naopak, berte tedy prosím na vědomí, že pneumatika stará půl roku je prakticky nová. Naši dodavatelé nám garantují staří pneumatiky do dvou let. Samozřejmě chápeme Vaši snahu pořídit co možná nejnovější pneumatiky. Pneumatika nově vyrobená je skladovánav tmavých a suchých skladech, kde nehrozí riziko poškození pneumatiky UV zářením. Dodáváme pneumatiky s maximálním stářím do dvou let, ve většině případů však s takovým rokem výroby, ve kterém je produkt objednán. Je třeba si uvědomit, že DOT nemá vliv na homogennost pneumatiky nebo na její rozdílné jízdní vlastnosti. Pneumatika se začne reálněopotřebovávat až samotnou jízdou. Vliv na její opotřebení mají zejména faktory jako je UV záření, kvalita komunikace, stav podvozku vozu, nesprávné nahuštění pneu (zde je nutná pravidelná kontrola) a také styl jízdy řidiče.
Země původu:
Požadavek na výrobce pro import produktů s minimálním stářím pneumatik opravdu není možný, stejně tak jako není možné klást si požadavek na MADE IN.
V této problematice je důležité si uvědomit, že země původu pneumatiky není faktorem projevujícím se v její kvalitě. Výrobce zachovává všechny technologie a postupy ve všech svých závodech, tudížjediný rozdíl spočívá v obsluze výrobní linky, která je samozřejměvšude obstarávána odborníky. Pokud se k Vám dostala nějaká informace,že pneumatiky stejného výrobce z určité země původu jsou lepší nebo horší, je to pouze fáma. Naše společnost bohužel není schopna kontrolovat tuto specifikaci. Jednotlivé koncerny ručí za kvalitu svých výrobků,zboží je první jakosti s klasickou záruční lhůtou dva roky, která se vztahuje k datu uvedenému na faktuře.
Typy dezénů
Symetrický – symetrickou pneumatiku je možno umístit na vozidle na libovolnou pozici.
Asymetrický – Vnitřní strana dezénu se liší od strany vnější a každá má svoji specifickou funkci. Obvykle vnitřní strana zajišťuje odvod vody a přenos záběrových a brzdných sil na vozovku. Strana vnější zajišťuje vedení v přímém směru a stabilitu v zatáčkách. U asymetrických pneumatik nerozlišujeme pravou a levou pneumatiku, pouze má vždy označenou vnější a vnitřní stranu (outside,inside), kterou je třeba při montáži dodržet.
Směrový (šípový) – každá pneumatika mášipkou označen směr otáčení.
Dále se můžeme setkat např. s typem asymetrická směrová, která se používá na supersporty.
Dojezdové pneumatiky
Dojezdové pneumatiky mají speciální konstrukci (zesílenou bočnici), která Vám s těmito pneumatikami umožní i jízdu s defektem. S takto poškozenou pneumatikou můžete jet rychlostí do 80 km/h a do vzdálenosti max. 80 km. Oprava run-flat pneumatik není možná. Lze používat pouze pro automobily s kontrolou tlaku v pneumatikách. Každý výrobce značí run-flat pneumatiky jiným značením:
- Michelin – ZP
- Pirelli – RFT
- Bridgestone – RFT
- Continental – SSR, CSR
- Goodyear – ROF
- Dunlop – DSST
Další značení pneumatik
TL – Tubeless – bezdušová pneumatika
TT – Tubetype – dušový typ (použití u moto pneu)
RF – „Reiforced“: pneumatika s vyšším indexem nosnosti
XL – Extra load: nové označení pro pneumatiky s vyšším indexem nosnosti
FR, MFS – ochrana ráfku před poškozením (např. při najetí na obrubník)
C – pneumatika pro užitkové vozy
RW – bílý nápis na bočnici
OWT – bílý nápis na bočnici
RBL – vystopulá písmena na bočnici
A/S – All Season – celoroční
A/T – All Terain – na každý terén
M/T – Mud Terrain – pro terénní provoz
HP – High Performance – výkonné pneumatiky
UHP – Ultra High Performance – vysoce výkonné pneumatiky
Homologace
M0 – homologace pro Mercedes-Benz
J – homologace pro Jaguar
N0 – homologace pro Porsche
* – homologace pro BMW
A – homologace pro Toyotu
A0 – homologace pro Audi
C1 – homologace pro Chrysler
K1 – homologace pro Ferrari
Skladování pneumatik
Pneumatiky je třeba skladovat v místech, která jsou chladná, suchá (do teploty 35°C) a mimo dosah slunečních paprsků. V případě skladování pneumatik na ráfcích se doporučuje je nahustit na normální tlak a umístit je do stohu na sebe, pokud skladujete pneu bez ráfků uložte je vedle sebe na stojato a občas pootočte, abyste předešli jejich deformacím.
Pokud budou pneumatiky vystaveny slunečnímu záření, teplu a průvanu, může to způsobit jejich předčasné stárnutí, které se objeví formou drobných prasklin na povrchu pneumatik.
U automobilů s předním pohonem se více opotřebovávají pneumatiky na přední nápravě. Při sezouvání si označte přední a zadní pneumatiky, příští sezónu je tak můžete vyměnit.
Tlak v pneumatikách
Také může být uvedeno na sloupku u řidiče, nebo víčku nádrže. Správné nahuštění významně ovlivńuje životnost pneumatiky a spotřebu vozidla. Podhuštění může způsobit snížení životnosti až o 20%, sníženou jízdní stabilitu a pokles adheze (přilnavost pneumatiky k vozovce). Na tlak vzduchu má vliv také okolní teplota. Čím je teplota vzduchu nižší, tím více se snižuje tlak vzduchu v pneumatikách a naopak. Tlak v pneumatikách měřte vždy za studena (před jízdou).
Nízký tlak na přední nápravě většinou způsobuje nedotáčivost, naopak nízký tlak na zadní nápravě zase způsobuje přetáčivost vozu.
Hloubka dezénu
Kontrola stavu hloubky vzorku
Úroveň minimální bezpečnostní hloubky drážky signalizují tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké rovněž1,6 mm. Pokud se začnou sjíždět i tyto, je nejvyšší čas na výměnu pneumatik. U zimních pneumatik, kde je povolena minimální hloubka dezénu 4 mm, můžete pro změření hloubky použít náš pneuměřič, kterým můžete zároveň změřit i tlak v pneu.
Minimální hloubka dezénu u motocyklových pneumatik je také 1,6 mm.
Doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách pravidelně, jedině tak dosáhnete nejen optimální životnosti pneumatik, ale především jejich bezpečné a správné funkce.
Měření tlaku pneumatik se vždy provádí před jízdou, tedy na pneumatikách nezahřátých provozem.
Pneuměřič je schopen měřit tlak v rozmezí od 50 do 400 kPa a hloubku dezénu v rozmezí 0–5 mm.
Hloubku dezénu u zimních pneu doporučujeme nad 4mm, u letních pneumatik nad 3 mm. Pod tyto hodnoty hloubky dezénu pneumatiky výrazně ztrácejí své vlastnosti.
Při provozu na více ojetých pneumatikách vzorek nedokáže spolehlivěodvádět vodu a zvyšuje se pravděpodobnost smyku či aquaplaningu.
Poškození pneumatik
Ojeté kraje – jízda s podhuštěnou pneumatikou způsobuje výraznější opotřebení na ramenou běhounu nežv jeho středu.
Ojetý jeden kraj – špatně seřízená geometrie může způsobit výraznější opotřebení běhounu od jedné strany ke druhé.
Ojetý střed – jízda s přehuštěnou pneumatikou může způsobit větší opotřebení ve středu běhounu než na jeho ramenou.
Nerovnoměrné opotřebení – nesprávná geometrie či závada tlumičů způsobuje nepravidelné opotřebení („odskákání“) a to většinou na nehnací zadní nápravě.
Boule na bočnici – toto poškození je způsobeno přetržením jednoho či více vláken kostry pneumatiky a to nejčastěji v důsledku:
- najetí na překážku (obrubník, výmol,..)
- přiskřípnutí bočnice mezi překážkou a ráfkem
Přetržená vlákna kostry – díky jízdě na pneumatice s nízkým tlakem vzduchu dojde k zahřívání bočnice a jejímu následnému poškození. Viz. učebnicový příklad na obrázku.
Širší vs. užší pneumatiky
Širší pneumatiky – dávají autu lepší jízdní vlastnosti, zkracují brzdnou dráhu.
Užší pneumatiky – lépe odolávají aquaplaningu, mají nižší hluk, jsou pohodlnější, mají menší valivý odpor, a tedy i nižší spotřebu paliva.
Slovníček pojmů
Slovníček pojmů pneumatik a alu disků
- adheze: přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky
- alu disk: jinak také hliníkový disk, či elektron
- aquaplaning: stav, při němž pneumatiky vozidla jedou po vodním filmu místo toho, aby jely po povrchu vozovky, což vede k naprosté ztrátě kontroly nad vozidlem
- asymetrická pneumatika: vnitřní strana dezénu se liší od strany vnější a každá má svoji specifickou funkci. U asymetrických pneumatik nerozlišujeme pravou a levou pneumatiky, pouze má vždy označenou stranu vnější a vnitřní (outside, inside)
- běhoun: část pneumatiky, která je v kontaktu s vozovkou
- bezdušová pneumatika: dnes se u prakticky všech osobních pneumatik setkáváme s bezdušovým tipem pneumatik, kdy funkci duši nahrazuje vzduchotěsná vrstva pryže navulkanizovaná na celou vnitřní stěnu pláště
- bezpečnostní šrouby: šrouby sloužící pro připevnění kola a stěžující jeho odcizení z vozidla
- bionický profil: bionický profil se jako kočičí tlapka při brzdění rozšíří a zkrátí tak brzdnou dráhu
- bočnice: část pneumatiky mezi vzorkem a patkou
- CB: udává průměr centrovací díry v mm
- celoroční (univerzální) pneumatika: tento typ pneumatik je určen k provozu během celého roku. Je značen M+S, jedná se o kompromis mezi letní a zimní pneumatikou
- dojezdová pneumatika (run flat): dojezdové pneumatiky mají speciální konstrukci (zesílenou bočnici) umožňující jízdu s defektem
- DOT: všechny pneumatiky mají na bočnici vyražený tzv. DOT kód, který udává mj. kód výrobce, kód rozměru a datum výroby. Udává se formou až 12ti místného kódu. Obsahuje čtyřčíslí, kde první dvě čísla znamenají týden a poslední dvě rok výroby
- FR: výstupek v patní oblasti pneumatiky, který chrání ráfek proti poškození – zejména při nešetrném parkování podél obrubníku
- handling: subjektivní hodnocení chování pneumatiky za jízdy, zejména v zatáčkách. Hodnotí se například rychlost reakce pneumatiky na rychlou změnu směru jízdy
- hump: zamezuje při působení velkých bočních sil, např. při jízdě v zatáčce, sesunutí pneumatiky z kola při náhlém poklesu tlaku v pneumatice
- inside: strana pneu montovaná na vozidlo dovnitř
- konstrukce: dnes prakticky všechny pneumatiky mají radiální konstrukci (značená: R), kdy jsou vlákna kostry kolmá ke směru rotace
- M+S (mud and snow): označení zimních pneumatik
- MFS: označuje pneumatiku s ochranou ráfku před poškozením
- nosnostní index: nosnostní, nebo také hmotnostní index udává jaké maximální zatížení může jedna pneumatika unést
- odpor valivého tření: schopnost pneumatiky odrážet svůj přirozený točivý pohyb. Čím nižší odpor valivého tření, tím úspornější valení pneumatiky, neboť je zapotřebí méně energie s výslednou úsporou pohonných hmot a delší životností
- outside: strana pneu montovaná na vozidlo vně
- patka pláště: patka je spodní zesílenáčást pláště, která dosedá k ráfku. Je k ráfku přitlačována tlakem vzduchu uvnitř pneumatiky. Navíc musí zajistit vzduchotěsnost mezi pláštěm a ráfkem
- PCD: označuje průměr roztečné kružnice pro upevňovací šrouby a jejich počet (např. 5×112)
- pneumatika: pneumatika je vzduchem plněná pružná součást kol dopravních prostředků. Obvykle má tvar toroidu a je nasazena na vnějším obvodu kola. Zajišťuje přenos sil mezi koly a vozovkou a působí také jako primární odpružení
- profil pneumatiky: je percentuálním vyjádřením poměru výšky profilu pláště k jeho šířce
- průměr pneumatiky: nominální průměr příslušného disku v palcích – vnitřní průměr pneumatiky
- R: radiální konstrukce pneumatiky
- ráfek: část kola, na kterou se nasazuje plášť
- rameno: oblast pneumatiky, kde se spojuje dezén a bočnice
- RF (reinforced): zesílené provedení pneumatiky. Zvýšená nosnost
- rotation: směr otáčení pneumatiky
- RWL: nápis na bočnici je vyveden v bílé barvě
- rychlostní index: rychlostní index udává, na jakou maximální rychlost je pneumatika stavěna
- složení pneumatiky: směs nebo kombinace surovin použitých k výrobě kaučukové směsi samotné pneumatiky. Odlišným procentem nebo složením použitých materiálů mohou výrobci produkovat různé pneumatiky pro různé účely a s různým výkonem
- směrové pneumatiky: každá pneumatika má šipkou označen směr otáčení
- symbol sněhové vločky: dodatečné značení na pneumatice M + S, vločka je zárukou, že se jedná o opravdové zimní pneumatiky, M + S vyhoví zákonu, ne bezpečnosti
- symetrická pneumatika: symetrickou pneumatiku je možno umístit na vozidle na libovolnou pozici. Prvky dezénu jsou v obou jeho polovinách stejné
- šířka pneumatiky: šířka pneumatiky je uvedena v milimetrech
- šířka ráfku: je vnitřní vzdálenost mezi dvěma vnitřními patkami kola. Šířka kola také označuje nominální šířku kola
- tubeless: bezdušová pneumatika
- tubetype: pneumatika pro použití s duší
- typový list: typový list slouží k zápisu alternativních (schválených – homologovaných) kol do technického průkazu
- ukazatel opotřebení: gumový výstupek umístěný uvnitř rýhy vzorku pneumatiky, který označuje povolenou minimální hloubku samotného žlábku. Pokud je tento výstupek v rovině s dezénem, je již pneumatika opotřebená
- ventilek: zařízení, jehož pomocí vpouštíme a vypouštíme vzduch z pneumatiky a zadržujeme jej
- vzorek (dezén): vzorek tvoří uspořádané drážky o určité hloubce. Drážky jsou uspořádány podélně a příčně na povrchu pneumatiky a zajišťují stabilitu vozidla. Dezén pneumatiky se liší podle účelu použití pneumatiky (např. na pneumatikách do deště/mokra jsou hlubší žlábky a kanálky pro optimální odvod vody, zatímco suchá/asfaltová pneumatika má méně žlábků, protože její funkcí je maximalizovat kontakt s povrchem)
- XL (extra-load): označení pneumatiky se zvýšeným nosnostním indexem – vhodné zejména pro majitele těžších vozidel
- zális (ET): vzdálenost dosedací plochy kola od osy kola. Může být kladný, záporný nebo nulový
